未來(lai)電(dian)動汽車的普及很(hen)大程(cheng)度(du)上取決于電(dian)池(chi)技術的進步，電(dian)池(chi)的性(xing)能(neng)必(bi)須滿(man)足(zu)續(xu)航力、充電(dian)時間、功率輸(shu)出、可(ke)靠性(xing)、耐(nai)久性(xing)、安全性(xing)和成本等(deng)一系列(lie)客戶要求。

電池(chi)系統(tong)、電機和(he)智能化能量管理系統(tong)是寶馬i系和(he)iPerformance車型的(de)(de)eDrive電驅動(dong)(dong)技術的(de)(de)基(ji)石(shi)。寶馬集團決定在(zai)(zai)早期(qi)階段像當初研(yan)發(fa)(fa)傳統(tong)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機一樣(yang)來(lai)自己研(yan)發(fa)(fa)這些電驅動(dong)(dong)核心部件，可以在(zai)(zai)不同情況下(xia)，調(diao)整不同具(ju)體車型的(de)(de)需求，充分利用動(dong)(dong)力(li)總(zong)成電氣化優勢，全(quan)面降(jiang)低油耗和(he)碳(tan)排放，同時保持(chi)動(dong)(dong)感(gan)的(de)(de)駕駛體驗和(he)性能表現(xian)。

寶(bao)(bao)馬工廠(chang)制造(zao)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)組具有更好的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)適應(ying)性，只有室外極低的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)才會(hui)對(dui)電(dian)(dian)池(chi)性能(neng)造(zao)成影響(xiang)，但在(zai)這種(zhong)情況下，寶(bao)(bao)馬集團要求(qiu)電(dian)(dian)池(chi)可用剩余容量(liang)仍(reng)然處于較寬的(de)(de)(de)荷(he)電(dian)(dian)狀態(SOC)。此外，電(dian)(dian)池(chi)系統設計要求(qiu)滿足(zu)至少8年(nian)的(de)(de)(de)長壽命(ming)質保期。

為(wei)實現碰撞安全性、耐(nai)久性(可(ke)靠性)和(he)電池性能的(de)(de)最佳(jia)品質，科學(xue)嚴(yan)謹的(de)(de)生產(chan)過程必不(bu)可(ke)少，寶(bao)馬工廠作(zuo)為(wei)電驅動系(xi)統(tong)制造中心的(de)(de)意義正在于(yu)此。模塊化設(she)計(ji)系(xi)統(tong)使寶(bao)馬的(de)(de)汽車產(chan)品能夠兼(jian)具標準化與(yu)靈活性雙重優(you)勢(shi)。

工廠(chang)生(sheng)產車間有(you)大(da)約6000平米劃(hua)撥給eDrive電驅動組件(jian)，1500平米專門生(sheng)產電機(ji)和電池模塊，1000平米用于(yu)電池組裝，所有(you)設備的產能都可以(yi)在短(duan)時間內快速擴張一倍(bei)，而不影(ying)響生(sheng)產效率。閑置空間還可以(yi)進一步增(zeng)加(jia)電驅動系統的整體(ti)生(sheng)產能力。

丁(ding)戈(ge)爾芬格(ge)工廠為寶(bao)馬i和(he)iPerformance生產的(de)電池(chi)組(zu)分成兩個制(zhi)造階段(duan)。第(di)一(yi)(yi)個是高(gao)度自動化(hua)階段(duan)，將(jiang)外部(bu)采(cai)購的(de)鋰(li)離子電池(chi)組(zu)裝成模(mo)塊，每個模(mo)塊包含16個電池(chi)單元，與連接器、控(kong)制(zhi)器和(he)冷卻系統集成到(dao)一(yi)(yi)起，外覆(fu)鋁外殼(ke)包裝。

電池(chi)組(zu)需(xu)(xu)要滿足(zu)所裝載的不同(tong)車型，通常包含5個或6個模塊(kuai)。通過螺(luo)栓自動固緊，由電氣連接(jie)器(qi)相連，即使發生(sheng)故(gu)障，僅(jin)需(xu)(xu)更(geng)換(huan)單獨的模塊(kuai)即可(ke)，不必更(geng)換(huan)整個電池(chi)組(zu)，維修(xiu)工作(zuo)量和危險性(xing)大(da)大(da)降低，更(geng)換(huan)模塊(kuai)僅(jin)需(xu)(xu)把冷卻(que)系統拆解(jie)，并不涉及其他(ta)構(gou)件。

模(mo)塊化設計原理允許具(ju)有共同(tong)的基(ji)本(ben)特征(zheng)和(he)質量標準的電池組，可以定制(zhi)化匹配不同(tong)車型，每(mei)個模(mo)塊還能夠安裝(zhuang)在車內最(zui)佳適合空(kong)間和(he)預定位置。

此外，車輛(liang)空調系(xi)統的(de)(de)冷(leng)卻(que)(que)劑回路(lu)也被(bei)用來冷(leng)卻(que)(que)電池(chi)，氣態冷(leng)卻(que)(que)劑對(dui)電池(chi)單元(yuan)直接(jie)冷(leng)卻(que)(que)。這種方法(fa)確保了(le)高效(xiao)的(de)(de)溫(wen)度控制，由于從(cong)蒸發過程中的(de)(de)熱(re)傳(chuan)遞是直接(jie)的(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)加入更(geng)加高效(xiao)，使冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統特(te)別緊湊。同時，也防范了(le)碰撞(zhuang)情況下(xia)液體被(bei)釋放的(de)(de)風險(xian)。

來源：智能制(zhi)造IM